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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示大幅下滑,本田也暗示,穷人暗示法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即生效——维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了第一场小组胜利,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国赢得了冠军,在匈牙利获得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了传统的老印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这一切都是基于加拿大和法国有足够多的热门赛事。

明白了。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要在特定的情况下以不同的方式促进能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队一样,发动机冷却问题非常严重,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,它超越了它的实现。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“在不同的赛道上,降级效应是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了一些东西,“在取得了进展之后,我们成功地把这些成就带给了德国,这就是为什么我们可以成功地战胜强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如您所看到的,这种降级发动机在首次推出时并不十分出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机的隐含条件进行调解,最终我们将得到目前的情况。国家。”田部丰吉弥补了这一点。。

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